Рационализация

Выбор, лишенный рациональности?

Без сомнения. Но не смысла, ибо 4С, красивое купе с расположенным в колесной базе двигателем и приводом на задние колеса, обладает очевидными достоинствами. В нем много от прежних времен, со всеми плюсами и минусами. Альфисты его ждали давно, хотя понятно, что одной моделью положение марки не выправить. Это вселяет определенные надежды. Как и некоторые старые модели Alfa, 4С ставит не на мощность, а на поведение. И вот результат: благодаря низкой массе и способностям ходовой части удалось доказать, что Alfa и сегодня может быть эталоном динамических характеристик. С сознанием этого можно не заметить и некоторых деталей, явно не отвечающих уровню, установленному ценой. Для кого эта машина — для коллекционеров? Нет, она отлично подойдет тем, кто ищет ком-пактный суперкар, но «более автомобильный», чем Lotus.

Шум. Одно дело — голос мотора, который тебя заводит, и совершенно другое — огромное количество децибелов, наводняющих салон даже на невысокой скорости.

Назад. Назад ничего не видно. Приходится доверяться боковым зеркалам и парко-вочным датчикам.

пилотов появился и режим Race, который предполагает отключение ряда электронных систем. Можно выбирать передачи вручную, и, когда захотите, перещелкиваться они будут неизменно быстро. А в плотном потоке хоть немного, однако все же облегчают жизнь положения Natural и Auto. Но прочь из города — особенно хорош 4С на извилистых участках без попутчиков и встречных. Спорткар проворен в связках, на снос ни намека — устойчивость такова, что нащупать ее пре-

дел можно только на гоночной трассе с широкими зонами безопасности. И на выходе из поворота он бодро уходит в разгон, в чем заслуга электронного дифференциала Q2, который, кстати, позволяет ехать быстро и по скользкой дороге. Но только людям с головой. В противном случае нужно быть готовым к резкому заносу и моментальному контррулению.

Радио почти не слышно? Не беда: в 4С нужно слушать не музыку, а кантату гоночного выхлопа.