Рационализация

А что тут предлагать, когда технология работы станции уже отработана годами и в улучшательстве не нуждается. Я как-то предложил установить маршрутный сигнал вместо маневрового во входной горловине, это бы позволило избежать стоянок у входного при скрещении поездов (у нас там однопутный участок), мне ответили, что на это нет денег-думай дальше..

Вот в том и дело. Любого ДСП на крупной станции спроси, что в технологии поменять можно, чтобы работу упростить и улучшить - сразу вагончик и тележка рацпредложений. Только денег на эти рацпредложения нЭт и не предвидится.

У нас при выезде из депо с одной стороны парка для смены кабин электровозов предусмотрен специальный тупичок, а с другой они кабины меняют на одном из трех частично электрофицированных путей сортировочного парка (противоположной от горки стороны). И расположены эти пути аккурат посередине горловины. Все то время, когда электровоз выезжает, получает на КП документы и предупреждения, не спеша меняет кабины (а если это тройка, или сплотка. ), заезжает под состав - вся маневровая работа (вытяжки, перестановки, выставление готовых поездов) и два, а то и три маневровых локомотива - стоит. И электровоз ДСП страшно придержать - будет накладное, не оправдаешься, почему он у тебя так долго под состав ехал.

И сколько я работал ДСП, сколько до меня люди работали и просили - сделайте один из КРАЙНИХ путей сортировочного парка со стороны депо электрофицированным, дайте возможность параллельных (не враждебных, нет!) маршрутов - использовать пропускную способность горловины полностью - эффекта нет. А сколько бы это сберегло за год локомотиво - часов работы маневровых тепловозов и нервов машинистов, ДСП, ДСЦ. Это только один пример. Из наболевшего.

Рацпредложения. На любых техзанятиях просто опросите коллектив любой крупной станции, что можно улучшить в работе - будут достаточно рацпредложений.